我们将时间倒回2019年，中国“南北船”的联合重组，以及韩国现代重工集团（HHI）和大宇造船（DSME）的整合，每每出现新的进展，便会引起业内一波热议。而在去年11月底，面对中韩两国造船企业各自整合的压力，日本最大的两家造船企业——今治造船（Imabari Shipbuilding）和日本造船联合（Japan Marine United，JMU）也宣布，就资本和业务合作的基本事项达成共识，并签署相关协议书。
根据协议，双方将在2021年3月31日前成立新的合资公司，其业务包括油轮、货船和运输船的设计、建造和销售等，今治造船和日本造船联合分别持有合资公司51%和49%的股份。此外，今治造船和日本造船联合还将共同开发新的船舶生产技术和配送设施。
而近日，日本造船业又传来引发业内热议的消息——推出“全日本造船合并计划”（All Japan Shipbuilding Merger Plan）。
据了解，此次“全日本造船合并计划”由日本国土交通省（Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism，MLIT）牵头，计划整合日本国内15家大型造船企业。目前，日本国土交通省已与部分造船企业进行了初步讨论。
除了今治造船和JMU，去年年底日本第四大船企三菱重工也宣布，计划将位于长崎造船所香烧工厂出售给日本第三大船企大岛造船。三井E&S控股（原三井造船）、川崎重工已经与中国船企合作成立了合资船厂，逐渐将商船建造工作转移至中国，常石造船也已经在中国和菲律宾设立了船厂。同时，三井E&S造船和常石造船在2018年还签署了商船业务合作协议。
包括上述船企在内，如果将日本主要的15家船企放在一起，其建造量大约在全球市场占据20%的份额，相当于中国船舶集团以及合并后的韩国现代重工集团-大宇造船。而JMU和今治造船此次计划成立的合资设计销售公司将是这一构想的试金石。
今治造船是日本造船业大重组计划的主要参与者。今治造船正以其丸龟事业本部全长610米的大型船坞为中心，在濑户内海沿岸运营着10家船厂，将整个濑户内海视为一个巨型造船企业，以此与韩国造船业竞争大规模订单。今治造船认为，在船舶大型化的趋势下，如果没有1年能够交付10艘以上大型船舶的能力，根本不足以与中韩两国竞争。
迫使日本造船业加速重组的因素则是严重订单不足。截止2月底，日本船企手持订单量已经降至1783万GT，是2000年3月以来的最低水平。主要船企现有手持订单量仅能维持一年半左右的工作量，JMU、三井E&S控股等多家船企连续亏损。对于日本造船业而言，重组无疑迫在眉睫。
面对中日韩造船企业上演的造船版“三国演义”，“全日本造船合并计划”的推出，会为日本造船业带来什么样的转机？日本于今年2月向世界贸易组织“告状”，指控韩国政府向其本国造船业提供过多的财政援助，此举是否会为日本接下来造船业整合计划的推进带来“反噬”？此外，日本三井E&S控股（原三井造船）和川崎重工已与中国造船企业成立合资船厂，中日两国合资的造船企业如何在新的格局中寻找新的机遇？
-- 航运界（2020-03-29） |